Парад паровозов

Пятница, 08 Августа 2014 г. 11:14 + в цитатник

В прошедшую субботу мы с семейством ездили в Щербинку. Щербинка - это небольшой городок в нескольких километрах от Москвы, который еще несколько лет назад относился к Московской области, а теперь отошел к Москве. В этой самой Щербинке находится Экспериментальное кольцо ОАО "ВНИЖТ", или другими словами, железнодорожное кольцо протяженностью шесть километров, на коем наши железнодорожники испокон веков испытывают новые поезда. Правда, в этот раз никаких испытаний не предполагалось. А ехали мы туда, чтобы посмотреть Парад паровозов. Дело в том, что в свой профессиональный праздник, который как раз выпал на прошедшие выходные, железнодорожники решили отметить 180-летие первого российского паровоза, сделали это широко и устроили парад сразу десяти паровозов. Все они сделали круг по экспериментальному кольцу, а зрители увидели их в действии. Сразу скажу: было классно!
IMG_2783 (700x570, 229Kb)

Мои мужчины были особенно счастливы. Оба! Это они лазают по макету паровоза Эр 791-81, построенного в 1955 году на заводу имени Сталина в Познани.
2.
IMG_2780 (558x700, 220Kb)

Но обо всем по порядку. В свой праздник РЖД отличилась. Причем, в самом прямом хорошем смысле. Понятно дело, что добираться до Щербинки рейсовым транспортом радости мало. Особенно, если в субботу в первой половине дня, когда на выезде из Москвы пробки, а в электричках давка из-за дачников. И вот, чтобы как можно больше желающих смогло своими глазами увидеть парад паровозов (официально это действо называлось, кстати сказать, Динамическая экспозиция подвижного состава), РЖД пустило в Щербинку бесплатные экспрессы с Курского вокзала. Причем, и в субботу, и в воскресенье, по две штуки в день - как раз к началу парада, а потом еще и в обратную сторону. Самое интересное, что это сделано это было совсем не для галочки. Для галочки можно было бы пустить какие-нибудь застарелые составы. А тут нет! Это были отличные современные экспрессы "Спутник" с кондиционерами в вагонах (в нашу жару это было особенно актуально), которые в обычные дни обычно ходят по маршруту до Раменского. В общем, в этот раз РЖД почет и уважуха!
3.
IMG_3006 (700x621, 256Kb)

Больше всего в этом мероприятии я боялась толп народа. Но уже по количеству людей в экспрессе нам стало понятно, что никаких толп в Щербинке не будет. Поезд был почти пустой. В нашем вагоне ехало человек шесть-восемь, а в остальных и вовсе было по одному-два, в чем Даня с Антоном убедились сами, когда решили прогуляться по всему составу из начала в конец.
4.
IMG_3008 (700x435, 188Kb)

Даниил Антоныч, собственно.
5.
IMG_2772 (493x700, 192Kb)

Правда, был один минус. Хотя экспресс и шел без остановок, был он отнюдь не скоростным, и в Щербинку мы добрались минут через сорок.
6.
IMG_2776 (700x441, 268Kb)

От станции до Экспериментального кольца мы дошли пешком. И уже на подступах к нему услышали звуки духового оркестра. До начала парада было еще около получаса, поэтому пока железнодорожный оркестр всех развлекал музыкой.
7.
IMG_2784 (700x357, 171Kb)

Трибуны для зрителей располагались прямо рядом с железнодорожными путями. Их было три: одна для випов и две обычные. В принципе, виповская трибуна являла собой шатер. Но в результате випов почему-то оказалось очень много и видно оттуда было даже хуже, чем с обычных трибун. Обычную трибуну (мы в итоге стояли как раз на ней) видно за оркестром на фото №7. А это - виповская.
10.
IMG_2789 (700x390, 207Kb)

И вот начался парад. На платформу между путей вышел фотограф с большим старинным деревянным фотоаппаратом и "сфотографировал" всех собравшихся зрителей.
11.
IMG_2793 (700x374, 228Kb)

А затем туда поднялись дамы в длинных пышных платьях с кринолинами и в шляпах и их кавалеры.
12.
IMG_2804 (700x412, 178Kb)

Всё это было неспроста. Дамы и кавалеры были одеты по моде середины 19 века. Ведь именно тогда, в 1834 году, в России был построен первый паровоз. Сделали его и испытали на Нижне-Тагильском горном заводе. А знаете кто? Конечно же, братья Черепановы. Для увеличения парообразования Черепановы установили на паровозе котел с большим количеством трубок, а также применили специальный механизм обратного хода. Так, Россия стала второй после Англии страной, где стали строить паровые локомотивы.
Конечно, с тех самых пор оригинальный паровоз братьев Черепановых не сохранился. Но железнодорожники построили его копию. И он стал первым в Параде паровозов, который мы приехали смотреть.
Маленький, скромный, вот он какой - юбиляр, 180 лет которому мы сейчас отмечали!
13.
IMG_2818 (700x641, 288Kb)

А это - паровоз, который ласково был прозван "Овечка". Он считается самым старым из всех действующих ныне паровозов. Официально он называется "Паровоз серии О". Строили такие с 1897 по 1929 годы, а всего их было 9129 штук. Эксплуатировались "Овечки" вплоть до 1960-х годов.
14.
IMG_2820 (700x449, 219Kb)

Вообще, Парад паровозов по своему стилю очень напоминал всякие другие парады, которые проходили у нас раньше по праздникам на Красной площади. Точно также ведущий объявлял, какой именно паровоз мы увидим сейчас перед трибунами, рассказывал о нем, говорил, когда такие строились и для чего использовались, фотом играла бравурная музыка, а затем паровоз проезжал мимо нас, а его машинист высовывался из окошка и махал нам рукой. Очень трогательно было. Люблю я все-таки парады. :)
Следующим паровозом был паровоз серии Эу. Такие строили с 1912 по 1957 годы, а первый возвели на Луганском паровозостроительном заводе. Эти паровозы считаются рекордсменами по численности и продолжительности выпуска. Всего их было построено более 11 тысяч штук.
15.
IMG_2831 (700x330, 157Kb)

А самое сильное впечатление на меня произвел паровоз СО18 (Серго Орджоникидзе), военный паровоз, такие применялись на железных дорогах нашей страны во время Великой Отечественной. У них была большая сила тяги и предельная по площади топка для ручного отопления.
Перед тем, как СО18 подъехал к трибунам, на платформу выбежали молодые ребята в солдатской форме и девушки с букетами цветов - как будто бы встречать поезд, принесший нам победу.
16.
IMG_2838 (700x306, 140Kb)

17.

А потом появился и сам паровоз, украшенный плакатами, цветами и гирляндами.
18.
IMG_2844 (700x414, 218Kb)

19.

20.

Следующим за "Серго Орджоникидзе" к трибунам подошел малыш 9П - самый маленький из всех виденных нами паровозов. Его еще называют танком-паровозом. Изобрели такой в 1936 году, и он стал символом развития индустрии СССР в годы первых пятилеток. Паровоз 9П был очень вынослив и неприхотлив. Он работал в горячих цехах металлургических заводов и на промышленных предприятиях.
21.
IMG_2869 (700x493, 249Kb)

Паровоз серии Л. Назвали эти паровозы так по имени Л.Лебедянского, главного конструктора Коломенского завода. Начали строить их сразу после войны, и они стали самыми распространенными паровозами в то время. Использовали их с грузовыми и пассажирскими поездами до 1980-х годов, а в хозяйственных нуждах - аж до 1990-х.
Симпатичный, правда? Если честно, то у меня всегда образ паровоза был именно таким. Не даром, что самый распространенный.
22.
IMG_2876 (700x392, 197Kb)

23.

После окончания войны в стратегических целях были нужны проходимые, надежные, неприхотливые товарные паровозы, которые можно было использовать для работы на военных и мирных железных дорогах. За основу при строительстве такого нового паровоза взяли конструкцию паровоза Э. Ее реконструировали (отсюда добавился индекс "р" в его серии). Строили паровозы Эр в Чехословакии, Польше, Румынии и Венгрии до 1957 года! А использовали потом вплоть до 1986-ого!
24.
IMG_2881 (700x427, 220Kb)

А этот зелененький красавец - паровоз Су. Разработали его еще аж в 1927 году, и он долгое время был основным типом пассажирского паровоза в СССР. Он мог развивать скорость до 115 километров в час. Прикиньте, в 1927 году!!! И считался одним из лучших паровозов в нашей стране. По-моему, вполне заслуженно!
25.
IMG_2890 (700x405, 198Kb)

Паровоз серии ЛВ считается самым экономичным серийным паровозом в истории России. Проработали они до середины 1970-х годов.
26.
IMG_2896 (700x364, 173Kb)

27.

И, наконец, паровоз П36. Его изобрели в 1949 году, и он до сих пор считается самым лучшим и самым экономичным отечественным пассажирским паровозом. Его конструкционная скорость была 125 километров в час. И он эксплуатировался до 1974 года на Транссибирском магистрали.
28.
IMG_2902 (700x458, 249Kb)

29.

Парад паровозов завершился выступлением строителей БАМа. :)
30.
IMG_2911 (700x445, 249Kb)

31.

32.

А потом к трибунам подъехал... да, самый настоящий Сапсан, и всех желающих стали на нем катать. В принципе, с Сапсаном мы уже знакомы: ездили на нем и в Питер, и во Владимир в свое время. Но тоже решили прокатиться сами и прокатить на нем Даню. Правда, Сапсан поезд очень быстрый, и в итоге получилось так, что все загружались в него и готовились к отправлению дольше, чем потом ехали два круга по Экспериментальному кольцу.
33.
IMG_2934 (700x364, 155Kb)

34.

35.

Обгоняем паровозы. :)
36.
IMG_2960 (700x466, 182Kb)

37.

Но и это было еще не всё. Когда катания на Сапсане закончились, и все выгрузились на платформу, объявили, что желающих еще покатают на ректро-поезде - на том самом, на котором мы уже катались с Рижского вокзала два года назад. Поезд состоит всего из двух вагонов (иногда бывает, что из трех) и тянет его настоящий паровоз.
Даня у паровоза.
38.
IMG_2992 (458x700, 243Kb)

39.

Внутри там так.
40.
IMG_2972 (700x388, 179Kb)

41.

На ретро-поезде сейчас возобновили разные экскурсии. Например, в Коломну или в Звездный Городок. Кстати, прокатиться на нем в Звездный мы уже давно хотели. Так что, может, теперь и воплотим.
42.
IMG_2974 (700x560, 246Kb)

Вот таким был юбилей в честь 180-летия первого российского паровоза. И нам, признаюсь честно, понравилось. :)
43.
IMG_2996 (700x434, 116Kb)

44.

Рубрики:

Фоторепортажи
Железные дороги/метро/трамваи
Театры/концерты/фестивали/шоу
Детская тема

Метки: москва щербинка

Процитировано 1 раз
Понравилось: 9 пользователям

<a href="http://annataliya.ru/post333231475/">РџР°СЂР°Рґ РїР°СЂРѕРІРѕР·РѕРІ</a><br/>Р’ РїСЂРѕС€РµРґС€СѓСЋ СЃСѓР±Р±РѕС‚Сѓ РјС‹ СЃ СЃРµРјРµР№СЃС‚РІРѕРј РµР·РґРёР»Рё РІ Р©РµСЂР±РёРЅРєСѓ. Р©РµСЂР±РёРЅРєР° - СЌС‚Рѕ РЅРµР±РѕР»СЊС€РѕР№ РіРѕСЂРѕРґРѕРє РІ РЅРµСЃРєРѕР»СЊРєРёС… РєРёР»РѕРјРµС‚СЂР°С… РѕС‚ РњРѕСЃРєРІС‹, РєРѕС‚РѕСЂС‹Р№ РµС‰Рµ РЅРµСЃРєРѕР»СЊРєРѕ Р»РµС‚ РЅР°Р·Р°Рґ РѕС‚РЅРѕСЃРёР»СЃСЏ Рє РњРѕСЃРєРѕРІСЃРєРѕР№ РѕР±Р»Р°СЃС‚Рё, Р° С‚РµРїРµСЂСЊ РѕС‚РѕС€РµР» Рє РњРѕСЃРєРІРµ. Р’ СЌС‚РѕР№ СЃР°РјРѕР№ Р©РµСЂР±РёРЅРєРµ РЅР°С…РѕРґРёС‚СЃСЏ РРєСЃРїРµСЂРёРјРµРЅС‚Р°Р»СЊРЅРѕРµ РєРѕР»СЊС†Рѕ РћРђРћ "Р’РќРР–Рў", РёР»Рё РґСЂСѓРіРёРјРё СЃР»РѕРІР°РјРё, Р¶РµР»РµР·РЅРѕРґРѕСЂРѕР¶РЅРѕРµ РєРѕР»СЊС†Рѕ РїСЂРѕС‚СЏР¶РµРЅРЅРѕСЃС‚СЊСЋ С€РµСЃС‚СЊ РєРёР»РѕРјРµС‚СЂРѕРІ, РЅР° РєРѕРµРј РЅР°С€Рё Р¶РµР»РµР·РЅРѕРґРѕСЂРѕР¶РЅРёРєРё РёСЃРїРѕРєРѕРЅ РІРµРєРѕРІ РёСЃРїС‹С‚С‹РІР°СЋС‚ РЅРѕРІС‹Рµ РїРѕРµР·РґР°. РџСЂР°РІРґР°, РІ СЌС‚РѕС‚ СЂР°Р· РЅРёРєР°РєРёС… РёСЃРїС‹С‚Р°РЅРёР№ РЅРµ РїСЂРµРґРїРѕР»Р°РіР°Р»РѕСЃСЊ. Рђ РµС…Р°Р»Рё РјС‹ С‚СѓРґР°, С‡С‚РѕР±С‹ РїРѕСЃРјРѕС‚СЂРµС‚СЊ РџР°СЂР°Рґ РїР°СЂРѕРІРѕР·РѕРІ. Р”РµР»Рѕ РІ С‚РѕРј, С‡С‚Рѕ РІ СЃРІРѕР№ РїСЂРѕС„РµСЃСЃРёРѕРЅР°Р»СЊРЅС‹Р№ РїСЂР°Р·РґРЅРёРє, РєРѕС‚РѕСЂС‹Р№ РєР°Рє СЂР°... <a href="http://annataliya.ru/post333231475/">Р§РёС‚Р°С‚СЊ РґР°Р»РµРµ...</a>

Комментировать

« Пред. запись — К дневнику — След. запись »

Страницы: [1] 2 3 [Новые]

Крыланка обратиться по имени Пятница, 08 Августа 2014 г. 11:33 (ссылка)

эх, прокачусь .... и кисонька, как завершающий аккорд волшебного путешествия.
Спасибо за красочный отчет.

но РЖД надо что-то делать с этими новыми электричками, в жару там ездить невозможно, кондиционеры почему-то не работают, а конструкция окон совершенно не позволяет проветривать

Ответить С цитатой В цитатник

Табби обратиться по имени Пятница, 08 Августа 2014 г. 11:33 (ссылка)

Супер отчет получился!
Кстати, вчера читал большую статью по биографии Черепановых. По поводу "вторая страна, начавшая выпускать свои паровозы" - здесь все очень неоднозначно. С одной стороны - да, своя уникальная конструкция, кроме нас в то время только британцы их делали. С другой стороны - применялись черепановские паровозы только в промышленности, на небольшим ветках, и не очень долгий срок. Ни на одной полноценной железной дороге они не использовались, развития не получили. И то на мой взгляд Черепановым еще очень свезло, что они, будучи крепостными, добились у владельцев завода разрешения на его постройку. И к сожалению это очень типичный случай для многих изобретений - как придумать, тут мы впереди планеты всей часто, как реализовать и пустить в жизнь - все проваливается куда-то в песок... Эффективный менеджмент внедрения инноваций появился только в 40-х годах 20 века, когда развивался атомный и космический проекты.

... А ведь если бы паровозы и жд начали строить как в Англии, уже с 20-х годов XIX века, то возможно Крымская война не была бы проиграна в 1856 году (там ведь одна из главных проблем была в очень тяжелой логистике подвоза снарядов и т.п. из Центральной России в Крым), Николай I прожил бы дольше и многое было бы по-другому.

Ответить С цитатой В цитатник

Annataliya обратиться по имени Пятница, 08 Августа 2014 г. 11:36 (ссылка)

Ответ на комментарий Крыланка

Крыланка, странно. У нас кондиционеры работали. И хорошо так работали, я после жары хоть в себя там пришла. Правда, некоторые окна сначала почему-то были открыты (может, у вас тоже, и потому казалось, что кондиционер не работает?), но мы прошли и закрыли.

Ответить С цитатой В цитатник

Annataliya обратиться по имени Пятница, 08 Августа 2014 г. 11:38 (ссылка)

Ответ на комментарий Табби

Табби, да, интересно. Мозги у нас хорошие, но ленивые. Придумали, а внедрять лень. Собственно, не ново.

Ответить С цитатой В цитатник

LiveInternetLiveInternet

-Метки

-Рубрики

-Подписка по e-mail

-Интересы

-Постоянные читатели

-Сообщества

-Статистика

Парад паровозов